为了砍特斯拉一刀,宝马先砍了自己一刀

2021-07-29 作者:未知   |   浏览(

上市两月官降7万,iX3香吗?

官降7万元之后,宝马iX3的销售量已经开始有了起色。

“上个周末,上海一天就卖出去了2、三十辆。”华晨宝马销售经理陈欣告诉将来汽车日报(ID:auto-time),这个数字对于宝马iX3此前月均只能卖6、七百辆的成绩来讲,是肉眼可见的增长。

在国产Model Y底价入市、点燃中国纯电动SUV市场之后,宝马第一个坐不住了。1月27日,宝马官方宣布,上市才两个月的iX3全系车型降价7万元人民币,其中创领型价格由50.99万调整为43.99万元;领先型价格由46.99万调整为39.99万元。

出处:宝马官方

不过,和特斯拉降价被骂“割韭菜”不一样的是,宝马的降价赚了一波好感。宝马官方表示,将对于1月28日调价前订车的用户进行现金补偿。

“目前给老用户补差价是由商家联系顾客,然后厂商补差价给店里。”陈欣介绍称,因为在官降之前,部分4S店就已经有了4万-5万元不等的终端打折,因此“具体差价要看当时顾客购买价格和降价后的新价格之间的差额”。

2020年,宝马仍然是中国豪华汽车市场场的宠儿,以77.74万辆的销售量打败奔驰和奥迪、问鼎销冠。不过,在新能源车市,宝马也不能不学习适应新的游戏规则。

01、打Model Y一个措手不及?

宝马官方通知中提到,iX3降价是“为了顺市场变化”。

在陈欣看来,市场变化中,有一只最大的“黑天鹅”,“Model Y的官方价格对整个市场的新能源SUV车型影响都比较大。”他觉得现在用户衡量品牌竞争优势的规范正在改变,而特斯拉一般都会作为比较对象。

从续航里程方面看,官方数据显示,宝马iX3 NEDC续航里程为500公里,而国产Model Y NEDC续航里程为594公里。现在500公里基本成为电动汽车破解里程焦虑的一根标准线,不少车企纷纷推出了续航里程在500公里以上的电动车型,用层面基本可以达到400公里,根据城市一天行驶50公里来算,充电一次足够用一个星期以上。

不过,宝马iX3现在刚刚达到500公里的“及格线”,实质用过程中还会优惠扣。据一位iX3用户反馈,“北京天冷的时候,iX3充满电能走300公里,暖和的时候能达到406公里。”

另一方面,宝马iX3使用的是单电机后置后驱的布局,也广被诟病。蔚来开创者李斌曾在同意采访时称,使用单电机的纯电动汽车就是“耍流氓”,他觉得只有双电机才能解决动力系统失效的问题。现在,蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y,甚至同为油改电车型的奔驰EQC都使用了双电机。

显然,对于宝马如此的传统车企来讲,配置不是长板,“那就只能牺牲价格去打市场”,陈欣说。

1月1日,特斯拉Model Y以比预价格低14万元的价格杀入中国新能源市场,价格下探至33.9万元。“现在Model Y的起价格加上选装FSD的6.4万元,基本一辆车也要突破40万元。”陈欣说,“这和现在iX3的起价格(39.9万元)是基本持平的。”

而另一方面,宝马公布降价的机会也颇为巧妙。

1月18日,Model Y开始正式出货,不过因为工厂正处于爬坡阶段,“ModelY有很多订单未能出货,等待期过长,这给其他商品提供了窗口期”,曾在宝马任职的王桐告诉将来汽车日报。

“并且最近Model Y有商品及服务等负面原因”,王桐表示,宝马作为传统主机厂可以在这个时间点重塑自己水平稳定性的标签。陈欣也透露,在iX3的用户调查中,几乎所有用户都曾去看过特斯拉和蔚来,但出于对商品稳定性的考虑,最后转向iX3。

另外,抛开Model Y的角逐原因,宝马此次降价后,也和老对手奔驰和奥迪同级商品拉开了角逐区间。奔驰EQC和奥迪e-tron的入门价格比iX3分别高出了9.99万元和29.9万元。这样大的价格差异之下,商品力可能已经不在消费者的最重要考量原因之列。

02、“我抢我一个人的顾客”

除去Model Y空降带来的外部角逐,宝马iX3也期望通过降价提高其自己的销售量。

据乘联会数据显示,2020年12月,宝马iX3销售量为857辆。“虽然上市不久,销售量需要一个爬坡的过程,但现在iX3的销售量远不及预期。”陈欣告诉将来汽车日报,上市之初,内部对于宝马iX3的销售量预期是2000辆一个月。

陈欣坦言,这个销售量目的对于宝马的体量来讲,“定的并不高”。在其看来,iX3的设定就是一个过渡车型,不少性能和其他电动汽车相比可能不具优势,譬如6.7秒的百公里加速几乎比Model Y慢了一倍,但它能同时兼具燃油用户的用习惯,譬如“线性加速和模拟声浪”。王桐也表示,“宝马iX3主要就是为了探路。”

作为一款油改电车型,iX3与X3共享CLAR平台,车身尺寸也与燃油版的X3几乎一致。不过,也是基于“油改电”的事实,“iX3可以和X3分摊本钱,”王桐说,这可能也是宝马能大幅降价的底气之一。

抛开Model Y的外部原因,宝马iX3原本价格区间(46.99万-50.99万元)确实“比较高”,陈欣表示,尽管豪华汽车市场场增量明显,但现在消费升级区间仍然是有限的。横向对比来看,iX3的定价在一众新能源SUV角逐者,诸如蔚来ES6(35.8万-49.8万元)、理想ONE(32.8万元)当中并无价格优势。并且,“iX3的定价和X3也过于重叠,同样的价格消费者一定还是想买X3”。

但现在降价之后,iX3的价格基本已经打入到高档新能源SUV的价格区间。并且“iX3降价完已经比入门级的X3实惠了,假如再有部分终端打折,38万-39万元就能拿下来了。”陈欣表示,这对X3的意向用户也构成了吸引力,“毕竟iX3无需上税,还不限号”。

除此之外,宝马这次大幅降价可能也是为了达成今年的电动汽车销售量目的。

今年1月15日,宝马集团宣布,将2021年电动汽车(包括插电混动和纯电动)的销售量目的较2020年提升50%,根据2020年该集团19.3万辆的电动汽车销售量来计算,2021年宝马的目的是销售28.95万辆电动车。宝马集团还表示其中纯电动汽车销售量将同比翻倍。

宝马降价只不过个开头,在这一场电动化的角逐中,所有传统车企熟知的游戏规则,或将被“鲶鱼们”挨个打破。

下一个放下身段的会是哪个?

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